У жовтні 2026 року український ринок автомобільних перевезень зерна працює в умовах дефіциту транспорту та нерівномірного розподілу зерновозів між регіонами. За даними «Укрвантаж Агро», найбільшу нестачу автомобілів фіксують у Миколаївській, Кіровоградській, Сумській, Чернігівській та Одеській областях. У більшості регіонів обсяги зерна, які необхідно перевезти, перевищують кількість доступних машин. Це ускладнює організацію відвантажень і збільшує логістичні витрати аграріїв та трейдерів.
Найбільші вантажопотоки спрямовані на південь України. Протягом 41-го тижня основні обсяги зерна перевозили з Миколаївської та Кіровоградської областей до Одеської, переважно в напрямку Ізмаїла. Активними залишалися перевезення з Дніпропетровської, Чернігівської та Харківської областей до Ізмаїла, Рені та Орлівки. На західному напрямку найбільший рух спостерігався між Тернопільською і Закарпатською, Житомирською і Волинською, а також Хмельницькою і Львівською областями.
Вартість автомобільних перевезень суттєво відрізняється залежно від відстані та регіону. На коротких маршрутах до 100 км середні ставки знизилися, однак на довших напрямках тарифи залишаються високими. На окремих маршрутах протяжністю 501–600 км перевезення коштувало до 3 000 грн/т, на відстанях 601–700 км — до 3 700 грн/т, а на маршрутах понад 900 км — більше 4 000 грн/т. Це окремі зафіксовані ставки, а не середня вартість перевезень по Україні.
Найвищі тарифи спостерігаються під час перевезень із прифронтових регіонів, де на вартість доставки впливають безпекові ризики та складніші умови організації рейсів. Водночас у Вінницькій, Львівській, Хмельницькій та Київській областях кількість доступних зерновозів загалом відповідає попиту. У Дніпропетровській області ситуація також відносно стабільніша. Для агровиробників це означає, що витрати на доставку зерна дедалі більше залежать не лише від відстані до порту чи елеватора, а й від доступності транспорту в конкретному регіоні.
Першоджерело: «Укрвантаж Агро»