У вересні українські аграрні вантажі активніше переорієнтовуються на дунайський напрямок. За 1–24 вересня обсяг агропродукції, спрямованої на експорт у напрямку портів Дунаю, включно з Орлівкою, досяг 917,7 тис. т. Це на 22,9% більше, ніж було перевезено за весь серпень. Лише протягом останніх семи днів показник збільшився ще на 319,3 тис. т — у середньому на 45,6 тис. т на добу.
Зростання відбувається на тлі зміни структури української експортної логістики. Ще у серпні залізничний підвіз зерна до портів Великої Одеси скоротився майже на 95% порівняно з липнем — до 68,5 тис. т. Натомість поставки до дунайських портів тоді майже потроїлися та досягли 248,8 тис. т. Таким чином, частина вантажопотоку почала переходити на альтернативні маршрути.
Водночас у вересні залізничний підвіз зерна безпосередньо до портових напрямків залишається слабким. За 22 доби він становив близько 155,5 тис. т, що на 29,7% менше порівняно з попереднім місяцем. Експортний підвіз до Ізмаїла скоротився на 15,1% — до 42,6 тис. т, внутрішній — на 47,1%, до 55,5 тис. т. Через портові станції Великої Одеси пройшло лише 25,6 тис. т зерна — на 53% менше за попередній місяць.
Дані показують, що Дунай знову посилює роль резервного експортного маршруту для українського агросектору. При цьому загальний зерновий експорт країни залишається нижчим за минулорічний: станом на 28 вересня з початку 2026/27 маркетингового року Україна експортувала 5,016 млн т зернових і зернобобових — на 23,4% менше, ніж на аналогічну дату попереднього сезону. Тому збільшення потоку через Дунай наразі передусім свідчить про перерозподіл логістичних маршрутів, а не про загальне зростання експорту зерна.