Український ринок зернової логістики входить у сезон 2026/27 із ризиком дефіциту зерновозів, попри прогнозоване зниження обсягів експорту зерна. Експерти пояснюють, що головною проблемою стає не кількість вагонів, а суттєве уповільнення їхнього обороту. За словами директора компанії TEUS Дмитра Казаніна, середній цикл роботи зерновоза скоротився з 2–2,2 рейсів на місяць до 1,4–1,6 рейсів за окремими напрямками.
Через затримки в роботі портів, накопичення вагонів на підходах та нестабільність логістичних маршрутів ринок фактично втрачає частину доступного парку без фізичного скорочення кількості вагонів. Аналітики зазначають, що така ситуація створює ефект прихованого дефіциту: навіть за нижчих обсягів перевезень доступність зерновозів різко падає у пікові періоди сезону.
У компанії TEUS прогнозують, що вже з серпня 2026 року ставки на оренду зерновозів можуть зрости у 2–2,5 раза порівняно з літніми показниками. Особливо це стосується великокубових вагонів, які здатні перевозити більші партії зерна та залишаються дефіцитними на ринку. Через обмежену кількість таких вагонів премія за їх використання може сягати додаткових 400–500 грн на добу.
Фахівці ринку наголошують, що в сучасних умовах вагон уже неможливо планувати окремо від усього логістичного ланцюга. На вартість перевезення дедалі більше впливають швидкість роботи портів, черги на вивантаження, стабільність судноплавства та ефективність терміналів. Експерти вважають, що компанії, які заздалегідь не забронюють логістичні потужності, можуть зіткнутися не лише зі зростанням ставок, а й із фізичною нестачею вагонів у пікові місяці сезону.